迈凯伦新款混合动力V-8背后的所有秘密

本文深入探讨了迈凯伦汽车从P1到W1的混合动力系统演进，分析了扭矩填充技术的革新、W1轻量级高性能混合动力系统的设计理念，以及全新4.0升V-8发动机MHP-8的技术亮点，展现了迈凯伦在追求极致性能上的不懈努力。

猿力部落——汽车人的技术社区

motor1的专家Chris Perkins分析，理解老款迈凯伦P1混合动力系统的关键是“扭矩填充”这个词。这是一个简单的概念；使用两个涡轮增压器将V-8发动机推向极致，并通过电动机的瞬时低转速扭矩来对抗由此产生的滞后和高增压阈值。迈凯伦将扭矩填充发挥得淋漓尽致，P1的混合动力系统可提供903马力和664磅英尺的扭矩。

P1推出十年后，迈凯伦推出了W1，这是迈凯伦的全新混合动力超级跑车，并推出了全新的混合动力系统，该系统采用了全新的理念，即如何将电力和内燃机融合在一起。事实上，W1的混合动力系统与迈凯伦之前的任何系统都完全不同。

迈凯伦的动力总成首席工程师理查德·杰克逊（Richard Jackson）表示，老式的扭矩填充方法对混合动力系统来说太过苛刻。而对于W1，其理念是让发动机在涡轮增压功率巨大的情况下仍具有良好的瞬态响应，并且混合动力系统可以在你需要时提供巨大的增压。

W1混合动力系统的另一个目标是在减轻重量的同时增加功率。迈凯伦声称，该系统减轻了88磅的重量，输出功率提高了90%，达到342马力和324磅英尺。正如一位工程师在关于W1动力系统的媒体演示中指出的那样，这本身就是一辆掀背车的动力。

无可否认，W1的电池能量比P1低得多，分别为1.4千瓦时和4.7千瓦时。它的重量为110磅，而P1电池的重量为234磅——尽管迈凯伦确实提供了P1电池升级，将原来的重量减半——纯电动行驶里程从近8英里降至仅1.6英里。但迈凯伦表示，W1客户并不真正关心纯电动驾驶，因此这里的重点是打造一个优先考虑性能的轻型混合动力系统。这意味着电池可以快速放电和充电。

迈凯伦表示，这款电池的设计灵感来自Speedtail，也采用了圆柱形电池。尽管Speedtail的电池容量略大（1.6千瓦时），但只有W1拥有全电动驾驶模式。W1的电池也轻了5磅。作为参考，Artura的电池容量为7.4千瓦时，重量接近200磅。

W1的电动机和控制单元都位于一个单元中，迈凯伦称之为“E模块”，重量仅为44磅。它安装在八速双离合变速器的侧面，驱动主离合器下游的车轮。这样可以实现更高的扭矩输出，而不会对摩擦材料施加过大的压力。这与迈凯伦所有现有和以前的混合动力系统都不同。

当然，没有发动机，混合动力系统就毫无意义。W1首次搭载了一款新的4.0升V-8发动机MHP-8，以取代为除Artura之外的所有现代迈凯伦车型提供动力的发动机。它的排量与旧款4.0升发动机相同，但迈凯伦略微减小了缸径并延长了冲程。尽管如此，它的缸径仍为92毫米，冲程为75毫米，仍然过于方正——而且转速更高，红线转速为9200 rpm。

其本身的功率输出为916马力和664磅英尺的扭矩，这也许并非巧合，它比P1的V-8 plus混合动力系统功率更大、扭矩相同。该发动机还有很多巧妙的工程设计。这是迈凯伦第一款同时采用进气道和直接喷射的双燃料发动机，也是第一款采用空心钠填充进气门的发动机。较小的缸径间距、等离子喷涂气缸套和更短的链条传动使迈凯伦可以缩短发动机整体长度。迈凯伦还希望保持较低的高度和重心，因此没有采用热V型布局（将涡轮增压器安装在气缸组之间），而是将其安装在发动机外部的传统位置。

这些涡轮增压器采用双涡管设计，响应速度更快，而且比旧款4.0升发动机的涡轮增压器更大。迈凯伦没有采用保时捷、梅赛德斯-AMG和法拉利F80使用的电动涡轮增压器，因为它们带来的额外重量不值得。工程师们宁愿使用电池能量来驱动电动机。

迈凯伦还投入大量精力来利用发动机来提高驾驶者的参与度。工程师优化了部件刚度，安装了更长的排气歧管，甚至将正时系统移到了后面，以产生恰到好处的噪音和振动。

其他值得一提的精致细节是：MHP-8具有空心凸轮轴、气门机构中的指式从动件以及水套中的3D打印芯。总体而言，这款发动机比其前代产品轻22磅，同时性能提高了15%。

MHP-8不仅仅适用于W1。因此，无论何时推出750S的继任车型，我们都会看到这款发动机。这款发动机的设计符合极为严格的欧7排放标准，而迈凯伦没有计划推出非混合动力车型。