小型货车的特征

小型货车底盘

与大货车相比，小型货车/MPV几乎完全采用前置发动机和前轮驱动布局；一些车型系列提供全轮驱动作为选项。除了采用克莱斯勒小型货车的外形之外，这种配置还可以减少发动机干扰，下降乘客车厢的地板。与更大的全尺寸货车一样，几乎完全采用整体结构(雷诺e space和通用APV小型货车的空间框架设计是一个明显的例外)。

小型货车/MPV要么在不同底盘结构上生产，要么与大型车共用平台；较新设计还与SUV/CUV共享一个公共平台。为了下降工程和生产成本，小型货车与其他车辆生产线共享底盘和动力总成部件。

小型货车体型

小型货车/MPV几乎完全采用前置发动机布局，采用两厢或一厢车身设计。后者通常用于较近的设计，因为行人安全需要使用更高的发动机罩。客舱配有两个前排斗式座椅，后面是一排或两排座椅，通常为2+2+3构型。

像它的大型同行一样，小型货车/MPV使用各种配置的侧门和后门。许多示例使用滑动门，而其他示例提供前铰链门(与乘用车一致)。它早初是1982年在NissanPrairie上引入的功能。1996年，克莱斯勒小型货车推出了驾驶员滑动门。到2002年，所有出售的小型货车都在车身两侧装有车门。大多数小型货车都装有后挡板；很少有小型货车使用面板式后门(雪佛兰Astro、福特Aerostar和奔驰Metris的货运版)。

小型货车作为一种多用途车(虽然不是商用车)，采用可重构的内部结构设计，可以载客或载货。Xxx实例设计有可拆卸的后排座椅，从地板上释放出来便于拆卸和存放(与较大的卡车一致)；但用户对设计的接受度较差(因为很多座椅比较重，不易拆卸)。1995年，本田奥德赛推出第三排座椅，可以折叠平放在地板上；与轿车设计类似，奥德赛的折叠放平后座配置被很多竞争对手采用。克莱斯勒在2005年推出了折叠式第二排座椅。