涡轮增压器上的自力式压差旁通阀有什么作用

在汽车发动机的涡轮增压器中，有一个小气缸，其一端通过管道连接到增压器的压缩机，另一端是拉杆，其连接到涡轮上的一个小阀。许多人不知道它的用途。它实际上是涡轮增压器上的自力式压差旁通阀。

为什么要设计这样的自力式压差旁通阀？众所周知，涡轮增压器的工作原理是利用从发动机排出的废气来驱动涡轮旋转，然后再驱动压缩机旋转以增加发动机的进气量，从而实现在不改变发动机排量的情况下增加发动机功率。一般而言，废气越多，废气压力越高，涡轮旋转得越快，发动机的增压效果越强，发动机工作越剧烈。发动机工作越剧烈，产生的废气就越多。压力越大，就会形成“循环”，如果持续下去，将造成发动机转速越来越高（速度现象），并变得不可控制并损坏发动机。这种现象被称为发动机的“过度充电”。

为了避免发生“过充”现象，涡轮增压器上设计了自力式压差旁通阀，该废气旁通装置由控制气室，拉杆，废气旁通阀等组成。控制气室是核心部件 它是由隔膜和弹簧组成的气缸。一端与增压器的压缩机相连，隔膜上方的压力等于压缩机中的压力，另一端与废气旁通阀相连。

当压缩机中的增压压力高于预定值时，气压会推动隔膜压缩弹簧将拉杆向外推，打开自力式压差旁通阀，并引导一部分废气不再通过涡轮，而是从安装在涡轮机前面直通阀直接进入排气管，从而可以减少推动涡轮旋转的排气量和压力，从而下降涡轮转速，下降增压压力，避免“过充”引起的发动机转速现象。

当压缩机压力下降到一定值时，膜片上方的压力不足以战胜弹簧的弹力，弹簧会弹回，驱动连杆关闭自力式压差旁通阀，废气全部排出。驱动涡轮运转，增压压力将再次增加。直到下一次打开自力式压差旁通阀。在该循环中，发动机的增压压力被控制在固定值。